スズキ首位奪還の原動力「Ｓ－エネチャージ」 独自の“ハイブリッド技術”
SankeiBiz 1月26日(月)8時15分配信 headlines.yahoo.co.jp
２０１４年の新車販売台数で、ダイハツ工業を振り切り、８年ぶりに軽自動車首位を奪還したスズキ。
原動力になったのは新ジャンルの軽「ハスラー」だけではない。
主力車種「ワゴンＲ」に導入された独自の低燃費技術「Ｓ（スーパー）－エネチャージ」も大きく寄与した。
大幅改良して昨年８月に発売され、１２月までの累計販売台数が７万台を突破したワゴンＲ。売りであるガソリン１リットル当たり３２．４キロというクラストップの低燃費と、広々とした室内空間に貢献したのが、大幅改良に合わせて導入されたＳ－エネチャージだ。
サイズに制限がある軽自動車に搭載しやすいようコンパクトな設計にしている。
仕組みはこうだ。
車が減速する際のエネルギーを利用してＩＳＧで発電し、リチウムイオンバッテリーともう１つの鉛バッテリーに充電する。その電気でオーディオやヘッドライトなど電装品の電力の一部をまかなう。
またＩＳＧはスターターモーター機能を持っており、アイドリングストップからのエンジンの再始動をベルトを使って静かでスムーズに行ってくれる。
一般的に自動車は、オルタネーターと呼ばれるエンジンの回転を利用した発電機を搭載。発進や加速の際にも常時発電が行われており、結果的に燃料消費が増えてしまう。
Ｓ－エネチャージは、減速時に集中的に発電することで、エンジンに負担をかけず、燃費を無駄にせず稼ごうというのがコンセプト。
「より燃費を良くするという競争は続く」
（鈴木修会長）中でスズキが出した一つの回答だ。
その点は、ワゴンＲが１２年に全面改良した際に搭載した「エネチャージ」と同じだ。
しかし、エネチャージがバッテリーにためた電気をオーディオなど電装品のみに使うのに対し、Ｓ－エネチャージは駆動力にも使用している。このため、ＩＳＧは発電効率をエネチャージ用の発電機よりも３割向上させた。
もっとも、専用のモーターや大容量バッテリーを搭載するハイブリッド車（ＨＶ）と違い、モーター走行はできない。
ただ、軽自動車にＨＶシステムを搭載すれば、軽自動車の持ち味である低価格やコンパクトなサイズを維持できなくなる恐れがある。Ｓ－エネチャージなら、軽の良さと低燃費を両立できる。
ワゴンＲの販売は好調で、昨年末時点でのＳ－エネチャージ車の割合はワゴンＲ全体の約６割を占める。
今後、他の車種にも搭載を検討している。
スズキ幹部は
「（燃費が）４０キロの車をお客さまに届けなくてはいけないというのが、われわれの考えであり、覚悟だ」
と話す。首位から陥落したダイハツも低燃費化技術に取り組んでおり、開発競争は今後も続きそうだ。
（田村龍彦）